泊车场作为购物中心的硬性配套之一，随着我国人均具有车辆大幅进步，自驾购物占比日益添加，这一配套设施在商业地产项目中的地位也越来越重要。

　　换句话说，一个规划合理、泊位充足、具有良好管理的泊车场能为购物中心带来更多的人流及商机。

　　可是，愿望照进现实仍有间隔，国内不少购物中心的泊车场并不尽善尽美。

　　例如，有些车库的标识和路途规划不合理，甚至上客区和下客区不明确，这使得驾车者每次都要兜圈几回才能找到出口。还有些下客区的方向是反的，客人从右边车门下车，但其车道的下客口是在左面车门。

　　更有一些泊车场存在“硬伤”，即硬件规划极端不合理，比方某些盲点区域没有反光镜，有些车库斜度极端陡峭等，简单形成事故。

　　看似简略的出场泊车到离场开车走人，其实蕴含了非常多的修建、工程、规划环节，并且一环扣一环，每一步都有必要全面、精密、久远，大多都不可逆转。

　　合理的泊车场有必要要在建造前期进行规划规划，要素包括车位的规划、车库的高度、流线和标识等方面，在这些方面多多少少存在一些隐患。

　　泊车场应该如何规划？

　　1、泊车场规划的规划

　　首先是泊车场规划的规划，泊车场过小则难以容纳，过大则浪费成本。

　　2、出进口位置

　　（1）公用泊车场的泊车区间隔公共修建出进口的间隔宜选用50～100M。

　　（2）景色名胜区考虑到环境保护需要或受用地限制时，距主要进口可达150～200M。

　　（3）机动车出进口间隔城市主干道交叉口不小于70M。

　　（4）距地铁出进口、公共交通站台边际不小于15M；距公园、校园、儿童及残疾人使用的出进口不该小于20M。

　　3、出进口数量

　　泊车泊位数越多，收支车辆就越多，出进口的数量也需要相应添加。

　　（1）50辆机动车泊车场，可设置1个出进口。

　　（2）50—300个泊车位的泊车场，应设2个出进口。

　　（3）大于300个泊车位的泊车场，出口和进口应分开设置。

　　（4）大于500个泊车位的泊车场，出进口不得少于3个。

　　（5）当泊车场设置两个以上出进口时，其出进口之间的净距须大于10m。

　　（6）大于300个泊车位的泊车场，分开设置的出、进口之间的间隔应大于20m。

　　4、出进口宽度

　　泊车场出进口不该少于两个，其净距宜大于10m；条件困难或泊车容量小于50个时，可设一个出进口，但其进出通道的宽度宜选用9-10ｍ。

　　5、通道及转弯半径：行车通道可分为单车道和双车道。

　　（1）一侧通道一侧泊车

　　（2）中心通道两边泊车

　　（3）两边通道中心泊车

　　（4）环形通道四周泊车

　　泊车场通道转弯半径：

　　6、通道斜度

　　（1）与广场连接的路途纵斜度以0.5％～2％为宜。

　　（2）困难时最大纵斜度不该大于7％，积雪及酷寒区域不该大于6％。

　　（3）在出进口应设置纵坡缓坡段≤2％。

　　7、车辆类型及车身根本尺度：

　　依据所泊车辆类型规划泊车位尺度的时候，能够参考以下尺度规范：

　　1、大车泊车位：大车泊车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。

　　2、小车泊车位：小车泊车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。

　　3、旁边路途小车：单面泊车5米宽，双面6米，大车8米。

　　8、高度与宽度

　　车库的高度和宽度也颇有讲究：

　　在国内对地下车库的规划大多只注重消防或者其他方面，对人性化的要求不注重，安全方面考虑较少。一个重要的隐患是地下车库的照明问题，地下车库光线太暗，导致司机无法辨认标识看清路况，简单形成安全事故。

　　为了规避危险，比较有效的方法是在地下车库设置减速带减缓车速，下降危险，这也是国内国外普遍采取的方法；另一个防止危险的方法是设置安全岛和缓冲区，能够一定程度保证老人和儿童的安全。在泊车的车尾与车尾之间设置阻隔区域供行人行走，防止行人直接走在行车道。

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