泊车场处理经营现在在我国是个新兴的职业，许多猎头出资处理者都很看好这块，可是因为静态交通打开的相对滞后，泊车场处理问题已越来越影响到了城市的可持续打开及人们的日常日子，首要体现在以下几方面：

　　泊车难影响城市日子 前进利用率有何办法?

　　机动车增速迅猛，泊车泊位严峻短少

　　以前的一段时间里，静态交通设备制作相对于动态交通设备制作是愈加的滞后，城市“泊车难”问题导致驾车者四处寻找车位，直接构成更多的路程发生交通拥挤和环境污染，成为困扰城市静态交通运转和汽车工业打开的一大问题。

　　路程内泊车现象严峻

　　我国各大城市的路程内泊车都占有相当大的比例，虽然路程内泊车方便了机动车的停放，增加了静态交通面积，但路程内泊车根本上都是占用人行道和非机动车道，因而构成行人、自行车和机动车之间相互争道、引发交通紊乱，严峻影响了路程的通行才华，且极易构成交通事故的发生。

　　泊车场所规划、制作严峻滞后

　　许多城市曾经在规划中就没有为泊车场制作预留出该项用地，而且跟着城市交通的迅速打开也没有及时调整泊车设备制作的打开战略，泊车供需矛盾日益突出，人们才渐渐认识到静态交通合理规划的重要性，可是城市土地日益严峻，规划泊车场用地又变得十分困难，泊车场的规划、制作严峻滞后，随之而来的是，汽车停放渐渐的吞噬人们正常日子的活动空间和路程，严峻影响人们日子质量和路程通行才华。

　　泊车场所处理紊乱、资源浪费严峻

　　泊车场的制作与处理因其归属的不同，从规划、制作、经营处理各个环节规划到规划、城建、公安、交通运输、工商等多个部分。因而，每个部分因为职权范围所限都只是各行其是、各司其职，不能有用、合理的发挥已建成泊车场的效果。

　　因为“泊车难”，又带来了城市路程通行才华下降、简单诱发交通事故、城市生机下降、环境污染严峻等一系列问题，成为日益恶化的城市病之一。

　　那么泊车场处理要怎么运营才华抵达高利用率?

　　泊车场处理可以完成更高的利用率那么怎么才华突出呢?主动营销、错时泊车、灵活定价完成高利用率。

　　现在国内的泊车场的利用率一般只要20-30%，越大的泊车场利用率越低，这是咱们研究了大量的泊车场运营曲线总结出来的。如一般大型商场的高峰期是从中午初步，持续到晚上，节假日高峰最高，其他作业日高峰时段利用率都短少50%，所以24小时均匀车位利用率低于20%就短少为奇了。而一般的写字楼的高峰期是从上午上班初步，中午后就逐步下降，下班后立刻降到最低，节假日白日也很低，大部分写字楼泊车场的最高峰利用率在60-70%左右，所以24小时的均匀车位利用率也低于20%。居住小区的夜间根本大于80%，白日则少于30%，整体利用率应该在50%上下，利用率还算高。

　　城市一方面泊车位不够用，一方面车位利用率低，资源严峻浪费，这是城市处理者和泊车场运营者都不愿看到的。国外发达国家的车位利用率可以抵达60-80%，其处理思路值得咱们学习。

　　构成这种现象的原因和解决办法有以下几种：

　　1、短少主动营销的思想，只会被迫等车，每个泊车场有不同的方位和周边客源，依据客流和车流的不同类型应该采用不同的战略，拟定不同的价格优惠政策，吸引更多车流。

　　2、诱导手法短少，构成许多找不到车位的车流不能进入泊车场，要完成全方位的诱导如网站、手机、车载导航、泊车诱导屏等。

　　3、多打开错时泊车，推出日间月卡、夜间月卡、作业日月卡等，添补空闲时段。

　　4、打开车位预订，尤其是电影院、医院、机场车站等泊车场，因为看电影、治病等时效性很强，晚了就会耽搁事儿，现在在网上买电影票、预定挂号、购机票车票等已经省去了客户排队等候之苦，可是到了泊车场很可能赶上车位慢要等候的时分，这种小概率事件却对客户构成很大的影响，所以车位预定的需求很大。车位预定还可以削峰填谷，进一步前进车位的利用率。

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